En los últimos días, ha circulado en redes sociales la versión de que el proyecto del Cablebús en Puebla implicaría la tala del emblemático camellón arbolado frente al Parque Juárez, sobre el Bulevar 5 de Mayo. Sin embargo, esta afirmación no se sostiene con la información técnica y oficial disponible hasta el momento.
El Gobierno de Puebla ha aclarado que el proyecto aún está en fase de definición y gestión de permisos, por lo que el trazo ejecutivo definitivo no ha sido liberado. De hecho, se han realizado ajustes en la ubicación de algunas estaciones para minimizar el impacto ambiental.
En abril, José Luis García Parra, coordinador de Gabinete estatal, informó que la afectación inicial estimada de cerca de mil árboles se redujo a 97 ejemplares. Además, aseguró que no habrá tala, sino que los árboles serán trasplantados o sometidos a poda técnica.
En puntos sensibles como el Parque Juárez, la estación del Cablebús será elevada para proteger el área verde, y en el Cerro de Amalucan se optó por utilizar el estacionamiento existente en lugar de zonas arboladas.
Los estudios oficiales detallan que sólo 14 de los 97 árboles a intervenir se encuentran en la zona del Parque Juárez, mientras que el resto está distribuido en otros tramos del recorrido. La estrategia prioriza el trasplante, no la destrucción.
Para ponerlo en perspectiva, la construcción de la Línea 3 de RUTA sobre el mismo Bulevar 5 de Mayo implicó intervenciones mucho más profundas, con modificaciones en la vialidad y el camellón central para estaciones y carriles confinados. En contraste, el Cablebús es una obra aérea cuya principal afectación ambiental reconocida es el traslado de esos 97 árboles.
Aunque existen preocupaciones legítimas de organizaciones ambientales y ciudadanos sobre la supervivencia de los árboles trasplantados y la pérdida de servicios ambientales que brindan los ejemplares maduros, afirmar que se planea un arrase o tala masiva no coincide con los datos oficiales.
Por ahora, lo verificable es que el proyecto contempla la intervención de 97 árboles mediante trasplante o poda, y que el diseño final sigue en proceso de definición y autorización. Este enfoque muestra un esfuerzo por equilibrar la modernización del transporte público con la conservación del entorno urbano, un reto clave para Puebla y sus habitantes.
